宁德时代和比亚迪正在推进其钠离子电池计划，尽管从财务角度来看，锂价格的大幅下跌使得钠电池的吸引力下降。
比亚迪已经宣布正在建设钠电池工厂，现在宁德时代也确认将推进第二代技术。
其第一代钠电池组已应用于电动汽车中，能量密度高达 160 Wh/kg，明显低于锂电池。然而，CATL 正在将它们用于混合 AB 设计，以兼具两全其美的优点。
通过将钠离子电池与锂离子电池组合在同一包中，可以弥补现阶段钠离子电池能量密度的不足，发挥钠离子电池在大功率、低功耗下性能良好的优势。温度可以发挥作用，从而可以开发出更多的应用场景。
然而，其第二代钠离子电池的能量密度将达到 200 Wh/kg，这将使它们成为依赖锂的化学物质的独立竞争者。
宁德时代表示，它还准备向任何主要利益相关者(无论是电动汽车公司还是竞争对手的电池制造商)授权其电池技术和生产专有技术。其一致认为，电动汽车行业并未出现供过于求的情况，但实际上缺乏优质的电池生产项目：
随着世界各国加大应对气候变化的力度，市场增长潜力依然巨大，据彭博新能源财经预测，到2024年，全球乘用电动汽车预计将售出约1670万辆。优质有效产能仍有限。更重要的是，许多宣布的工厂尚未实施，目前还不清楚宣布的产能是否能真正实现。
这就是为什么宁德时代正在与特斯拉、福特和通用汽车等多家汽车制造商和储能公司进行谈判，以根据其LRS(许可使用费服务)计划许可其电池技术。
宁德时代表示，其中，福特位于密歇根州马歇尔的磷酸铁锂电池工厂正处于最先进的发展阶段。然而，在联邦税收抵免补贴方面，福特因其中国电池工厂战略而陷入困境。
据报道，特斯拉在美国本土与宁德时代打交道时更加明智，只会从这家中国电池制造商那里采购设备和技术，以安抚白宫及其税收抵免热潮。
LRS计划的目的正是为了帮助汽车制造商在尽量减少宁德时代的参与的情况下快速扩大本地电池生产规模。这也是值得的，因为最近记忆中一些最实用的电动汽车电池创新来自宁德时代。
除了廉价且高能量密度的磷酸铁锂电池组外，宁德时代也在研发钠离子电池，甚至计划在2027年开始量产固态电池，因此稳定的授权合作伙伴关系只会让特斯拉、福特、通用汽车、蔚来汽车等受益。所有其他客户。
“宁德时代非常重视固态电池，多年来一直致力于固态电池，最近加大了投入，仍然是该领域的领导者，”其发言人证实。
