造车新势力掀起出海热潮,蔚来汽车环游欧洲

来源:Tech 星球 | 编辑: 界小娟 2022-11-05 21:49

  2022 年 8 至 10 月,蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪自驾蔚来 ET7,在欧洲穿行了 10 个国家,行驶了 2500 公里,完成了一场“环欧洲游记”。

  这场环游记,是为蔚来打开欧洲市场,而进行的市场调研行动。也是通过这场调研,蔚来认为欧洲更适合订阅模式。随后的 10 月份,蔚来汽车宣布“只租不卖”进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场,提供 ET7、EL7(ES7)、 ET5 三款车型,车辆订阅期限从 1 个月至 60 个月不等。

  但蔚来的订阅价格比肩保时捷等知名汽车品牌,还是引发了市场热议。

  “我们跟保时捷、奔驰的某些车型价格接近是合理应当的,这就是蔚来本身的产品力和价值应有的水平。在中国,很多人习惯觉得,同样的车,中国品牌应该比德国品牌便宜多少万,在欧洲我们没有想过这些。”蔚来创始人李斌自信地表示,杀回 BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营,就是要以高端的姿态夺回市场,而不是以价格致胜。

  实际上,蔚来在欧洲已经走过 6 年。但这 6 年时间里,并没有全力以赴。造车、上市、股灾,蔚来在国内忙到无暇顾及海外。

  如今,海外市场出现出了新的机遇。首先是海外需求的增长,目前,全球约有 130 个国家和地区提出了碳中和目标。比如荷兰、挪威要在 2025 年禁售燃油车,印度、德国准备在 2030 年全面禁售燃油车,法国和英国则计划在 2040 年禁售燃油车。市场对新能源汽车换代燃油车,有着广泛的需求。

  而且,海外部分国家也在加大对新能源汽车的补贴力度。比如,挪威推出包括免征 25% 的增值税、免征进口关税、免征养路税等在内的多项支持电动化转型的政策;德国新能源汽车消费者则最高可享受 9000 欧元的补贴,进一步激活了新能源汽车市场。

  所以,尽管国内市场“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想汽车)的销量,在造车新势力中已经不是绝对统治地位,但蔚来等还是开启了大规模出海的步伐。而且不止在欧洲,国内的造车新势力也在布局亚太地区。

  2022 年 2 月,比亚迪在澳大利亚率先上市元 PLUS EV,目前订单已超 4500 台。8 月,比亚迪宣布进入泰国乘用车市场,并在泰国全资投建首个海外乘用车工厂。而造车新势力另一家企业哪吒汽车,甚至在东南亚推出了特有车型,在泰国、尼泊尔等地开启了热销。

  在这股出海热潮中,造车新势力将他们的产品卖到了全球各地。根据中汽协数据,今年前 8 个月中国的汽车累计出口量已经超过德国,仅次于日本成为了世界第二大汽车出口国。这其中新能源汽车出口 38.9 万辆,同比增长超过 1 倍,增速大大高于汽车业整体出口增幅。

  经历了国内的红海竞争,造车新势力经过 8 年时间成长,当下卷向海外已经成为自然而然的选择。但面对曾经的强敌,造车新势力们能赢吗?

  造车新势力掀二次出海热潮

  一直以来,国内的汽车市场,都被大众、标致等欧洲车企,以及丰田、本田等日本企业占据。

  实际上,在燃油时代,吉利、长城等国产车也曾掀起过一次出海热潮,试图反攻回海外市场。但由于缺乏核心技术,并没有颠覆国外的市场格局。

  但在电动时代,欧洲确实落后了。

  以核心的电池资源为例,目前全球电池产量中只有 3% 位于欧洲,亚洲占 85%(中国 69%)。欧洲生产电池并没有成本优势。而电车的主打智能化,海外的传统车企也比国内落后。

  更重要的是,这些传统车企转型的步伐和决心都没有那么强。例如,宝马在售的宝马 i3,就是基于 CLAR 架构打造。这个架构平台并非专业级纯电动车车型,而是属于“油电共生平台”。相比国内众多纯电架构平台,比如小鹏和蔚来,已经进化到 800V 超快充平台,对比之下,宝马 CLAR 架构不免有些“将就”。而宝马基于全新的纯电版本的 Neue Klasse 平台,还要在 2024 年后才能推出众多车型。

  可以说当下阶段,国内造车新势力还有一段时间的领先优势。抓住这段难得的机遇,就成为大家当下的集体选择。

  在 2022 年 10 月份举办的巴黎车展上,国内造车新势力成功夺得了众多目光。

  长城、比亚迪、零跑、赛力斯等中国品牌集中参展。其中,比亚迪亮相巴黎车展的三款车型:唐、汉、元 PLUS(当地车型名为 BYD ATTO 3),前两者预售价 7.2 万欧元(约合人民币 51 万元),元 PLUS 预售价为 3.8 万欧元(约合人民币 27 万元)。

  而在此前的 7 月,比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场,8 月宣布进入德国、瑞典、丹麦等市场,9 月召开欧洲线上发布会。不过,9 月份比亚迪销量达到 20 万辆,海外销售新能源乘用车合计 7736 辆 ,海外市场目前还不是主力。

  国内定位性价比的另一位玩家哪吒汽车,如今也是出海争夺战的重要选手。2022 年 3 月,哪吒汽车泰国子公司正式成立;8 月,哪吒 V 右舵版在泰国上市,正式进入泰国市场。目前已出海的国家 5 个,包括泰国、以色列、尼泊尔、老挝、缅甸。哪吒方面公布的数据显示,截止 9 月中旬,哪吒汽车在海外的订单已超过 5200 台。

  比亚迪和哪吒气势汹汹的出海景象,也让比亚迪等车企在巴黎车展上备受关注。法国媒体 Viralpro 就直言,巴黎车展上“要么是中国的电动车,要么就不是电动车”,中国车企“发起了大规模的欧洲攻势”。

  而想要拿下欧洲市场,挪威这个国家就不可绕过,挪威利好的税收政策,导致每售出五辆车就有四辆是纯电动。所以,不仅是轿车、SUV 等造车新势力的常规车型,选择挪威进入欧洲市场。岚图等目前主打 MPV 市场的玩家,也开始将眼光瞄准这里。9 月 26 日下午,500 辆岚图 FREE 正式发运挪威。

  毕竟欧洲的企业用车中,D 级、E 级、F 级别车都有很大的市场,所以尽管是东风集团的新品牌,岚图也一开始就筹划了出海的步伐。

  不仅有比亚迪和蔚来这些国内知名的选手大举出海,还有一些造车新势力玩家,从成立伊始就确定了出海目标。比如,创维汽车(原天美汽车)成立于 2018 年,新车创维 EV6 于今年 7 月刚刚上市,现在汽车已经销售到 40 多个国家。

  “在德国、丹麦这样的国家街上,和我们在中国的街头观感来看。电动车的保有量还是少了点,我们可以判断它的大发展时期还没有到来”,蔚来总裁秦力洪表示,现在新势力出海还有广阔的市场机遇。

  根据最新数据也显示,在 2022 年前 8 个月,中国品牌已占西欧电动汽车销量的近二十分之一,销量爬坡刚刚开启。

  杀回丰田大众的大本营

  出海也意味着没有国潮光环加持,国内造车新势力也开启比价格、比产品、比服务,通过不同维度在海外市场竞争。

  首先,从性价比的优势看,在国内异军突起的哪吒和零跑汽车,也将这种打法复制到了海外市场。

  8 月,从网络传出的图片看,哪吒在泰国的店内人头攒动,还是很热闹。有博主分析,主要哪吒 U 定位“超长续航智能纯电 SUV”,是 15 万元内电车中首个搭载 8155 芯片的车型。超高的性价比路线,让哪吒在国内销量取得了领先,在东南亚市场也顺风顺水。

  另一家新势力零跑汽车,也是将其最具性价比的微型小车出口到了欧洲市场。目前,T03 是零跑首款出口车型,现已通过欧盟整车形式认证,首批已经装船发往欧洲。

  而一直拥有性价比优势的比亚迪,在欧洲市场却玩起了产品力,这也是因为比亚迪早期吃过亏。

  早在 1998 年,比亚迪就在荷兰成立了欧洲总部,不过彼时的业务并非乘用车,而是新能源商用车,比如电动巴士和出租车。早期国内市场,比亚迪也被评论认为销量多依靠网约车。

  尽管车的用途没有高低之分,却影响一部分消费者的乘用车选择。经过多年的发展后,造车新势力开始能满足消费者挑剔的眼光。

  如今,比亚迪 ATTO3 有望成为欧洲市场的销售主力。资料显示这款车配备 60.5kwh 可用电量,WLTP 续航 261 英里,最大充电率 88KW,比同段位的标致 208 约低 7000 欧元,雷诺 Meganne 低约 1 万欧元,但在内饰、智能驾驶、空间等方面更为突出。

  而比亚迪“唐”的售价,与奥迪 e-Tron Premium Plus Quattro 接近。值得一提的是,比亚迪唐、汉两款车的售价超过了七万欧元,比国内高一倍,直接对标宝马 X5。这也是比亚迪看到欧洲市场,暂时还能以提供同类型的智能车,所以产品还有一定的领先度。

  造车新势力出海各显神通,在国内市场就不走寻常路的蔚来,这次也是想将服务作为出海的主打。

  这也是李斌和秦力洪在这趟欧洲环游记中,得到的感悟。比如,在欧洲很多国家,高速和城市街道还是慢充。秦力洪说慢充很不方便,早上起来要赶路,助手说你们吃会早餐,一晚上车还没充满。

  欧洲市场的特殊性,也让蔚来看到机会,在欧洲市场提供更复杂 BaaS 服务。而蔚来的 BaaS 服务,也并不仅仅是国内市场熟知的换电服务,“你可以简单理解基本上除了电费全包了,保险、维修,所有东西都含在里面了,一价全包”。所以这也是前文提到,李斌认为蔚来的订阅费不比保时捷便宜的一个隐含理由,是蔚来的服务更全面。

  李斌认为,订阅模式比单纯卖车还要复杂,整个服务都要打包进服务里,怎么定价,怎么提供长周期服务都是难题。实际上,早期蔚来在国内有尝试过服务无忧的包,但市场认可度不是太高。

  毕竟服务则相对复杂,但李斌认为,欧洲对这件事还是挺接受的,长远来看则需要销量来证明。

  出海最急需补足的一课

  在造车新势力出海的热潮中,新能源车的销量也在暴涨。

  乘联会数据显示,中国新能源汽车的出口正在呈爆发式增长。8 月乘用车出口(含整车与 CKD) 14 万辆,同比增长 182%,新能源车占出口总量的 25.9%,约 3.6 万辆。

  当然,这其中不可忽视的是,因为特斯拉的上海超级工厂,年产能超过 75 万辆,面向北美以外的市场供应汽车。所以特斯拉上海超级工厂 8 月份出口超 3 万辆,贡献了国内新能源出口的主力军。

  特斯拉这条鲶鱼,搅动了国内新能源造车市场。尽管在中国非常卷,但在欧洲,造车新势力还是非常尊重竞争对手的主场。

  “也许他们的市值比我们高不了太多,但他们的销量、服务网络、供应链体系等方面比我们要高很多的,我们绝对是需要学习和追赶他们。”委实如李斌所言,本地化也是造车新势力最急需补足的一课。

  目前,蔚来在匈牙利投资建设的蔚来能源工厂,已经完成首座换电站上线。这还不够,服务中心、语音交互和车机地图,甚至是云服务、数据中心等本地化的操作,也正在与当地供应商的对接。

  李斌在接受欧洲媒体采访时也介绍到,蔚来在欧洲的智能化进展。2021 年 4 月,蔚来曾在这边做辅助驾驶、相关的测试,现在有一支不小的测试车队了,在柏林还有一个创新中心。“自动驾驶、辅助驾驶,在很多国家法规区别还是不小,我们在这边提供服务要做全面的对接,没有本地的团队肯定是不行的。”

  相比蔚来的服务和研发项目先行,比亚迪则最先解决产能问题,毕竟国内市场比亚迪还有 70 万单的“欠账”,根本没有产能分配给海外市场。此前,比亚迪宣布与全球汽车租赁公司 SIXT 签署合作协议。根据双方协议,SIXT 将在未来 6 年内向比亚迪采购至少 10 万台新能源车,在这些确定性产能面前,比亚迪选择了直接建厂。

  9 月份,比亚迪签约泰国 WHA 工业园,将建设首个海外乘用车工厂;10 月份,比亚迪宣布将在巴西投资约 5.83 亿美元建设三座新工厂。据财新报道,比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造 8 艘可装载 7700 辆汽车的滚装船,总造价近 50 亿元,为比亚迪打造“出海舰队”。

  更早在泰国建厂的哪吒汽车,2022 年则主力提升出海的销售渠道能力。今年 9 月,哪吒汽车在泰国的首家 3.0 形象直营体验空间开业,成为首家登陆泰国的“中国造车新势力直营店”。而且在哪吒 V 右舵版上市后,哪吒承诺还将以“每年至少一款车型”的速度,为海外市场推出轿车、SUV 等电动车型。

  当然,海外汽车巨头也并没有甘心被抢占市场,很多传统车企巨头甚至开启了反攻国内。

  近期,据悉宝马有意再投资 100 亿元人民币,扩建其在沈阳的高压电池生产中心,扩大在中国的电池项目投入。与此同时,大众集团将投资国内自动驾驶芯片地平线,且集团旗下软件公司 CARIAD 将携手地平线在华成立合资企业。为此,大众集团计划出资约 24 亿欧元,“这是大众进入中国 40 年来最大的一笔单项投资。”

  海外传统汽车巨头同样来势汹汹,守住大本营,全球化竞争,造车新势力最具挑战性的一项使命来了。

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